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一旦资产价格不复上涨开始下跌，其信用收缩的过程也会同样剧烈。

郑功成也在今年的两会期间表示，不公平格局必须改变，不赞同这种状态（养老金双轨制）长期持续下去。《中国共产党章程》中提出，党在任何时候都把群众利益放在第一位，同群众同甘共苦，保持最密切的联系，坚持权为民所用、情为民所系、利为民所谋。

三、双轨并轨难在哪2011年两会前夕，国务院总理温家宝在回答网友关于养老金双轨制问题时曾表示：（双轨制）这个问题是存在的，我也知道这方面的情况……同样的学历，甚至是高工、高学历，退休工资都比自己在机关的同学、同行要低，这个现象是不合理的。从党纪国法看，养老金双轨制是个极其不公的分配制度，与法不容，与理不通。十几年来，普通劳动者总是翘首盼望养老金能够实现并轨，但总是一次又一次地失望。公务员退休后由财政全额拨付养老金，让纳税人供养退休公务员，也是一种侵占最广大人民群众利益的行为。而且他退休之后，退休金还比企业更高。

普通劳动者已经对双轨制不拥护、不赞成、不高兴、不答应，可见养老金双轨制的不得民心，应尽快实现双轨并轨。二、双轨制缺乏法律依据近年来，由于养老金的双轨制，尽管企业退休人员的养老金连年看涨，却赶不上公务员退休金的暗涨一次。当然，有人会说，销量不是还在增长吗？我告诉各位，这就是滞胀的可怕--表面在涨，实际在降，很多经济指标都因此失灵。

之后，云南省政府自己悄悄搞重组，不幸的是重组中导致发行的债券又险些发生违约，这些债券包括10云投债和11云南铁投债等企业债和短期融资券两个品种的7只债券。让人担心的是，地方政府的债务危机比铁道部来得还猛烈。而新一轮经济刺激很可能让中国陷入日本式大萧条。首先，出口难以为继，贸易顺差迅速下降，甚至偶尔会出现逆差，传统的出口产业，如IT产品、机电产品乃至劳动密集型的加工贸易，都因为外部需求不振、内部成本高企而陷入萧条。

如果扣除经济增长和长期利息变动相抵的部分，偿还目前的880万亿日元债务需要300多年。我们都晓得日本陷入失去的三十年，其导火索之一就是1987年美国股灾，导致大量资金逃逸。

铁道部公开回应说这个报道纯属谣言。铁道部搞大跃进的是高铁建设，那么地方政府在搞什么呢？公路、机场和交通枢纽。据国家统计局数据显示，2011年11月份全国固定资产投资环比下降0.19%。长期来看，公共债务支出让日本政府财政状况日益恶化。

早回应我的预警多好，没准儿铁道部还能软着陆。一年前我就发出了一个预警，就是经济一定会二次探底。2011年1—11月份，上海完成全社会固定资产投资总额4350.5亿元，比2010年同期下降0.9%，其中5月份比2010年同期下降5.7%。但是，我们的铁道部也好，地方政府也罢，都比你有创意，他们的习惯就是把所有资金加贷款一股脑全砸进去。

但是日本没有搞所谓的电动车，也没有一边拆高炉一边建高炉，一边修电厂一边炸电厂。日本人还不好意思承认自己的萧条，他们对此起个名叫什么呢？平成不况，其实就是经济衰退的意思。

2011年中国GDP增幅下滑到9.24%，可能很多人觉得还好呀，只不过不是两位数增长了，但毕竟也还在增长嘛。中国经济也是如此，表面上看，虽然不再是高增长但仍略有上涨，实际上却是在衰退。

投资、出口和消费，全都开始陷入大萧条。遗憾的是，到现在日本还处在平成不况之中。但是地价和股价泡沫越吹越大，最终在1992年破灭，日本经济开始陷入长期的萧条。前前后后共实行了9次大规模的刺激对策，其中有7次规模高达10万亿至18万亿日元，总规模高达136万亿日元，接近GDP的三分之一。结果不到一年，在资本市场发债受挫，没办法只好作弊，在财政部碰了一鼻子灰以后，竟然故意曲解发改委的文件，创造出政府支持债券这么个新名词，硬把它说成是有中央财政支持来忽悠资本市场。那到底是不是谣言呢？从财务报告上看，36家与高铁相关的上市公司，应收账款合计是2491亿元。

当时的铁道部还在大跃进的狂欢之中，没有人听，他们不但找我麻烦，找我节目的麻烦，还郑重其事地开新闻发布会反驳我，说什么资产负债率不高，财务还很健康，和我这个财务专家叫板。2011年三季度我又再次发出预警。

我就以人人脚上都得穿的鞋为例。结果，日本政府刺激一次，经济就出现短暂复苏，但是退出刺激就下滑。

可是，真实的情况是中国经济正在经受一场滑坡，除了这个统计出来的GDP和CPl，我们看到的实体经济数据全都在下降。这样做的后果是什么？就是一旦国家投入减少，很多在建项目立马陷入困境。

而云南省政府早在2011年4月26日召开常务会议时就决定组建云能投了，可是3个月后才披露这个信息。这些人花起钱来大手大脚，搞起项目不是大跃进就是放卫星，一口气投完改革开放30多年积累的家底。那么，政府的经济刺激措施究竟在多大程度上有效？我在《中国经济到了最危险的边缘》一书中就指出，敢不敢问自己：中国经济究竟在靠什么增长？我们不得不面对一个冰冷的现实，那就是无论是出口还是内需其实都是浮云，中国经济的高速增长只靠一种方式，就是近乎疯狂的固定资产投资。铁道部其实就是整个中国经济发展模式的缩影。

表面上销售收入在涨，但是零售价格上涨的幅度根本赶不上成本上涨的幅度。为什么？因为2011年9月份我们的出1:3出现了大幅下滑。

这个所谓短暂的下降直到现在还没有停止。2008年、2009年上海经济总量先后超过了新加坡和中国香港，现在看来超过东京、纽约也是指日可待了。

媒体报道说铁道部向国家求援8000亿元，希望财政支持4000亿元，同时发债4000亿元，以使铁路建设顺利推进。1997年亚洲金融危机爆发，日本又接二连三地开始刺激。

这里我得为政府辟个谣，政府可不是在温州动车事故之后，而是在那之前就已经考虑修改计划了。对于季节周期，冬天来了，春天就不远了。于是，销量越增长，利润越萎缩。以安踏的鞋为例，销售价格上涨了l5%，但原料成本上涨了20%。

当然，客观地讲，出口和内需一直也不是GDP的主力，我们真正的主力一直都是投资，而且是政府领投的基础设施和房地产，当然还有工业投资，但是大部分工业投资也都是围着基建而不是民生内需转的。当时日本经济从表面上看非常好，持续51个月GDP连续增长，日经指数在1989年达到顶峰。

4万亿拉动起来的行业基本都被打入谷底。交通运输部的数据显示，2011年1—11月份，全国公路水路固定资产投资同比增速下降了7.8个百分点。

各位还记得日本当年经济发烧的时候是什么状况吗？我告诉你，和我们今天差不多。接下来连匹克这种中端的也不行了，2011年关了100家店，2012年订单金额增长幅度明显下降，打回到2009年的低谷。